Lexus RZ: reacties autopers op One Motion Grip

Het systeem heeft nog meer voordelen. Er zijn minder reacties in het stuur voelbaar bij het rijden over slecht wegdek. Het systeem maakt de auto stabieler in rechte lijnen en in bochten. Bovendien ervaart de bestuurder maximale feedback, zodat die heel goed voelt wat de auto doet en hoeveel grip er met het wegdek is. Het ‘overpakken’ van het stuur wordt overbodig. Bovendien verbetert het systeem de stuurdynamiek bij lage snelheden en de stabiliteit bij hoge snelheid op snelwegen.

AutoReview.nl schrijft het volgende: “Vanwege het vlindervormige stuur - ook wel yoke-stuur genoemd - en het ultradirecte stuurkarakter heb je soms het idee dat je in een racegame zit. In bochten hoef je het stuur maar heel iets te verdraaien en overpakken is nooit nodig. Vandaar dat het stuur geen bovenrand heeft.”

Autoweek is ook fan: “De RZ is vanaf modeljaar 2025 de eerste productieauto ter wereld die met een steer-by-wire-systeem op de markt komt dat geen enkele fysieke verbinding meer met de voorwielen heeft. Het stuur geeft via een sensor informatie door aan een computer, die via een elektromotor de voorwielen laat uitslaan. Aan de hand van de snelheid en andere omstandigheden bepaalt de computer dan hoeveel de voorwielen uitslaan. Op lage snelheid stuurt de RZ dan hyperdirect, op hogere snelheid wordt de overbrenging meer zoals in een normale auto. Knap dat het kan!”

Autozine vervolgt: “Op de snelweg is de besturing zwaar en indirect, waardoor het minder vermoeiend is om langdurig rechtuit te rijden. In de stad is de besturing juist zeer direct en dat geeft een superieur gevoel. Op een rotonde bijvoorbeeld volstaat een halve slag (150 graden) om rond te sturen. Met One Motion Grip is de RZ ongekend wendbaar en hiermee zet Lexus nieuwe normen.”